Разбираем, в каких электромобилях уже применяются или заявлены semi-solid батареи, чем отличаются NIO ET7, IM L6, MG SolidCore и почему технология пока не стала массовой.
Полутвердотельные аккумуляторы пока нельзя назвать массовым стандартом для электромобилей. Это не обычные литий-ионные батареи, но и не полностью твердотельные аккумуляторы нового поколения. Технология semi-solid находится между двумя подходами: в ячейке сохраняется часть жидкого электролита, но его меньше, а часть функций выполняют более плотные, гелеобразные или твердые компоненты.
На практике такие батареи интересны производителям электромобилей по нескольким причинам. Они позволяют увеличить плотность энергии, сохранить приемлемую мощность зарядки, повысить безопасность и получить больший запас хода без резкого увеличения массы батарейного блока. Похожие преимущества важны и для полутвердотельных аккумуляторов для дронов, но сегодня речь идет не о массовом переходе всего рынка, а о первых серийных, ограниченно доступных и предсерийных моделях.
Что значит полутвердотельный аккумулятор в электромобиле
Полутвердотельная батарея - это аккумулятор, в котором используется не полностью жидкий электролит, как в обычных литий-ионных системах, а гибридная схема. Часть электролита остается жидкой, чтобы обеспечивать движение ионов, а часть конструкции становится более стабильной и менее зависимой от жидкой среды. Простое объяснение терминов мы отдельно разобрали в материале что такое полутвердотельный аккумулятор.
Такой подход часто называют переходным этапом между обычными литий-ионными аккумуляторами и будущими полностью твердотельными батареями. Для электромобиля важна не сама терминология, а практический результат: больше энергии в батарее, меньше риск перегрева, потенциально выше срок службы и лучшее поведение при высоких или низких температурах. Подробнее о различиях читайте в статье чем полутвердотельные аккумуляторы отличаются от литий-ионных.
При этом термин semi-solid не всегда используется одинаково. Одни производители называют так батареи с очень малой долей жидкого электролита. Другие применяют термин к более широкому классу гибридных ячеек. Поэтому при сравнении электромобилей нужно смотреть не только на название технологии, но и на емкость, запас хода, химический состав, систему охлаждения, цену и реальную доступность машины.
NIO ET7: один из самых известных примеров
Самый известный электромобиль с полутвердотельной батареей - NIO ET7. Для этой модели был заявлен батарейный блок емкостью 150 кВт·ч. Именно вокруг NIO ET7 чаще всего обсуждают тему semi-solid аккумуляторов, потому что автомобиль использовался для демонстрации большого запаса хода. Для авиационных проектов такой же принцип высокой удельной энергии используется при подборе аккумуляторов для БПЛА.
Особенность NIO не только в самой батарее, но и в системе замены аккумуляторных блоков. В Китае владелец может использовать батарею не только как фиксированную часть автомобиля, но и как сменный блок через сеть battery swap. Это делает технологию гибче: водитель может не покупать дорогую батарею постоянно, а арендовать ее для дальних поездок.
Однако этот пример также показывает ограничение технологии. Большая емкость и высокая плотность энергии делают батарею дорогой. Поэтому такие блоки не стали массовым выбором для большинства владельцев. Для повседневной езды многим достаточно обычных батарей меньшей емкости, а 150 кВт·ч нужны только для редких дальних маршрутов. В прикладных задачах это похоже на выбор между серийной батареей и индивидуальной сборкой под проект.
Другие модели NIO с доступом к батарее 150 кВт·ч
У NIO полутвердотельный аккумулятор нельзя рассматривать только как элемент одной модели. Благодаря общей архитектуре и системе замены батарей блок 150 кВт·ч может быть доступен как обновление или арендный вариант для разных автомобилей марки.
К таким моделям относят ET7, ET5, ET5 Touring, ES6 и другие электромобили NIO, совместимые с батарейной экосистемой бренда. Но здесь важна оговорка: это не означает, что каждый такой автомобиль с завода оснащен полутвердотельной батареей. Чаще речь идет о возможности использовать батарейный блок повышенной емкости через сервис NIO.
Поэтому корректная формулировка такая: в электромобилях NIO полутвердотельная батарея применяется как отдельный батарейный вариант, а не как базовая батарея для всех комплектаций.
IM L6 Max Lightyear: серийный седан с semi-solid батареей
Еще один важный пример - IM L6 Max Lightyear. Это китайский электрический седан, для которого заявлена полутвердотельная батарея емкостью около 133 кВт·ч. Модель стала заметной благодаря сочетанию большой емкости, 900-вольтовой архитектуры и заявленного запаса хода более 1000 км по китайскому циклу CLTC.
В отличие от NIO, где батарейный блок связан с системой замены и аренды, IM L6 Max Lightyear позиционируется как отдельная версия автомобиля. Покупатель выбирает конкретную комплектацию с батареей нового типа.
Такой формат ближе к привычной логике рынка: есть базовые варианты с обычными аккумуляторами, а есть более дорогая версия с батареей повышенной плотности энергии. Но при сравнении с другими электромобилями важно учитывать, что запас хода по CLTC обычно выше, чем показатели по WLTP или реальные значения в смешанных условиях. Для дронов аналогично важно сравнивать не только емкость, но и массу, ток и режим нагрузки, как в инструкции как выбрать Semi-Solid аккумулятор для квадрокоптера.
MG Urban и технология SolidCore
MG стала одним из брендов, который заявил о выводе semi-solid батарей в более массовый сегмент. Технология получила название SolidCore. По заявлениям компании, такие аккумуляторы должны появиться в электрических моделях MG в Европе, а одним из первых автомобилей должен стать MG Urban EV.
Для рынка это важный сигнал. Если NIO и IM в основном ассоциируются с китайским рынком и более дорогими решениями, то MG пытается вывести полутвердотельную батарею в более доступный класс электромобилей. Это может сделать технологию ближе к обычному покупателю.
При этом важно не путать анонс и фактическую массовую эксплуатацию. MG уже представила направление SolidCore, но доступность конкретных версий, цены, характеристики зарядки и реальный запас хода зависят от рынка и даты старта продаж. Поэтому MG Urban EV стоит указывать как ближайший серийный пример для европейского рынка, а не как давно распространенный автомобиль с такой батареей.
MG4 и MG4 X для китайского рынка
В Китае также обсуждаются версии MG4 и MG4 X с полутвердотельной батареей. По сообщениям о китайских спецификациях, речь идет о батарейном блоке около 53,9 кВт·ч и запасе хода до 510 км по циклу CLTC.
Этот пример отличается от NIO ET7 и IM L6. Здесь батарея не рекордной емкости, а более компактная. Смысл технологии не только в том, чтобы поставить огромный блок на 130-150 кВт·ч, но и в том, чтобы повысить безопасность, стабильность и эффективность батареи в более доступном автомобиле. Отдельно о рисках и правилах эксплуатации мы писали в статье насколько безопасны Semi-Solid аккумуляторы.
Если такие версии станут массовыми, это будет важнее для рынка, чем единичные дорогие седаны с большим запасом хода. Покупателям нужны не только рекорды, но и понятная цена, обычная зарядка, надежность и доступность сервиса.
FAW, Hongqi и другие проекты
FAW также заявляла о применении полутвердотельной литий-марганцевой батареи. В публикациях упоминался электрический SUV Hongqi Tiangong 06 и батарейная разработка с высокой плотностью энергии.
Но такие проекты нужно отделять от уже широко продающихся электромобилей. Если батарея установлена в автомобиль, это еще не всегда означает массовое производство и свободную продажу. На раннем этапе производители часто демонстрируют технологию, проводят испытания, готовят производственную базу и только потом выводят серийные комплектации.
Поэтому FAW и Hongqi можно рассматривать как перспективное направление, но не как пример массового автомобиля, который уже повсеместно использует semi-solid аккумулятор.
Dongfeng и китайские производители
Dongfeng и другие китайские производители также объявляли о планах выпуска твердотельных или полутвердотельных батарей с высокой плотностью энергии и большим запасом хода. Однако в таких случаях важно смотреть на дату начала массового производства и наличие конкретной серийной модели.
Китайские производители активно работают с semi-solid технологией, потому что она дает конкурентное преимущество: можно увеличить запас хода, улучшить безопасность и показать технологическое лидерство. Но между лабораторным образцом, пилотной линией и автомобилем в продаже есть большая разница. Поэтому при выборе батареи для реальной техники лучше опираться на паспорт изделия, тесты и каталог доступных сборок, а не только на маркетинговое название химии.
Именно поэтому при ответе на вопрос, в каких электромобилях используются полутвердотельные аккумуляторы, корректнее делить модели на три группы: уже применяются, доступны ограниченно, заявлены к выходу.
Основные примеры электромобилей с semi-solid батареями
| Модель | Статус | Что важно знать |
|---|---|---|
| NIO ET7 | Серийный пример с батареей 150 кВт·ч | Один из самых известных электромобилей с semi-solid батареей |
| NIO ET5, ET5 Touring, ES6 и совместимые модели | Доступ через батарейную экосистему NIO | Батарея может быть арендным или сменным вариантом, а не базовой комплектацией |
| IM L6 Max Lightyear | Серийная версия с semi-solid батареей | Заявлена батарея около 133 кВт·ч и большой запас хода по CLTC |
| MG Urban EV / SolidCore | Заявленный европейский запуск | Ожидается внедрение технологии в более доступный сегмент |
| MG4 / MG4 X для Китая | Заявленные версии для китайского рынка | Акцент не на рекордной емкости, а на массовом применении технологии |
| FAW / Hongqi Tiangong 06 | Предсерийное или раннее внедрение | Технология демонстрируется, но массовую доступность нужно проверять |
| Dongfeng | Анонсы и подготовка производства | Конкретные модели и сроки нужно уточнять по рынку |
Почему таких электромобилей пока мало
Главная причина - цена. Полутвердотельные аккумуляторы сложнее в производстве, чем обычные литий-ионные батареи. Для массового рынка важна не только высокая плотность энергии, но и себестоимость, надежность, гарантия, стабильность производства и доступность сервиса.
Вторая причина - достаточность обычных батарей. Для многих электромобилей блоки на 60-100 кВт·ч уже дают приемлемый запас хода. Если зарядка доступна, а маршрут в основном городской, переплата за батарею на 130-150 кВт·ч не всегда оправдана.
Третья причина - инфраструктура. Чем больше емкость батареи, тем выше требования к быстрой зарядке, охлаждению, кабелям, программному управлению и контролю температуры. Даже если сама батарея способна принимать высокую мощность, реальное время зарядки зависит от станции, температуры, состояния батареи и ограничений автомобиля.
Чем semi-solid батареи отличаются от обычных литий-ионных
Обычная литий-ионная батарея использует жидкий электролит. Это проверенная технология, которая применяется в большинстве современных электромобилей. Она хорошо изучена, масштабирована и относительно понятна по стоимости.
Полутвердотельная батарея использует гибридный подход. В ней меньше жидкостного электролита, а конструкция ячейки может быть более устойчивой. Это дает потенциальные преимущества по безопасности, плотности энергии и работе в сложных условиях. Близкое сравнение для авиационных аккумуляторов есть в материале полутвердотельный аккумулятор или обычный Li-ion: что лучше.
Но это не значит, что любой semi-solid аккумулятор автоматически лучше любой литий-ионной батареи. Важны конкретная химия, качество производства, система охлаждения, BMS, срок службы, скорость зарядки и гарантийные условия. Для покупателя название технологии - только часть картины.
Стоит ли специально искать электромобиль с полутвердотельной батареей
Если задача - получить максимальный запас хода и интерес к новым технологиям, такие модели действительно заслуживают внимания. Особенно если речь идет о NIO ET7, IM L6 Max Lightyear или будущих версиях MG с SolidCore.
Но если нужен практичный электромобиль на каждый день, лучше оценивать не только тип аккумулятора. Важнее смотреть на реальный запас хода, доступность зарядки, цену, гарантию, сервис, скорость зарядки и поведение батареи зимой. Такой же подход полезен при выборе semi-solid аккумуляторов для квадрокоптеров: сначала задача и режим, затем химия.
Иногда электромобиль с обычной литий-ионной или LFP-батареей окажется рациональнее, чем редкая версия с дорогим semi-solid блоком. Полутвердотельные аккумуляторы - это реальное направление развития, но в 2026 году технология все еще находится на этапе ограниченного внедрения.
Вывод
Сегодня полутвердотельные аккумуляторы используются или заявлены прежде всего в китайских электромобилях. Самые заметные примеры - NIO ET7 с батареей 150 кВт·ч, совместимые модели NIO через систему battery swap, IM L6 Max Lightyear с большим semi-solid блоком, а также будущие версии MG Urban EV с технологией SolidCore.
FAW, Hongqi, Dongfeng и другие производители также развивают это направление, но часть проектов пока находится на стадии тестов, предсерийного внедрения или анонсов. Поэтому при выборе электромобиля важно проверять не только фразу "полутвердотельная батарея", но и конкретную комплектацию, рынок продаж, емкость аккумулятора, условия зарядки и реальную доступность автомобиля. Если нужна батарея для беспилотной платформы, можно сразу оставить заявку на подбор под напряжение, ток, массу и габариты проекта.
FAQ
Какие электромобили уже используют полутвердотельные аккумуляторы? Самые известные примеры - NIO ET7 и IM L6 Max Lightyear. У NIO также есть совместимые модели, которые могут получать доступ к батарее 150 кВт·ч через батарейную экосистему.
Полутвердотельная батарея - это то же самое, что solid-state? Нет. Semi-solid батарея сохраняет часть жидкого электролита и является переходной технологией между обычными литий-ионными и полностью твердотельными аккумуляторами.
Почему semi-solid батареи редко встречаются в электромобилях? Они сложнее и дороже в производстве, требуют развитой системы охлаждения, управления и контроля качества. Поэтому технология пока используется ограниченно.
Стоит ли покупать электромобиль только из-за semi-solid аккумулятора? Нет, смотреть нужно на весь автомобиль: реальный запас хода, цену, зарядку, гарантию, сервис и доступность конкретной версии на вашем рынке.
Какая главная польза полутвердотельной батареи для электромобиля? Главная польза - потенциально более высокая плотность энергии. Это может дать больший запас хода без чрезмерного роста массы батарейного блока.